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分动箱的的工作原理

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

进入工作时

1 转换成作业状态时利用底盘自身的气压通过一个电磁阀方向的改变(类似液压电磁阀)

2 分动箱都有一个小气缸,前后推动就可以将分动箱的工作状态实行转换,前后推动就是通过上面所写的电磁阀的换向来实现。

分动器故障的原因

分动器的常见故障有：

1.空挡发响，引起该原因的是曲轴与一轴中心线不同心，一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮，第二轴前轴承磨损，油污、起毛，常啮齿轮有问题，未成对更换，啮合不良等。

2.挂档后响，引起该原因的是齿轮更换不当，差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷，从动锥齿轮间隙过大，松动等情况。

3.发热，引起该原因的是轴承过紧或齿轮间间隙过小，或齿轮油粘度过小等情况。

4.乱档，引起该原因的是变速器控制弹簧压缩量达不到规定要求，换档滑杆互锁销磨损严重。

5.跳档，引起该原因的是***装置失效，齿轮磨损严重，沿齿方向磨成锥形等情况。

分动箱的车子提供了三种控制状态

双速分动箱的车子提供了三种控制状态：供一般驾驶的2WD模式；供在光滑路面上高速行驶的4WD－Hi；以及在雪地和崎岖的坡路上行驶的4WD－Lo模式。这辆探索者的路面控制四轮驱动系统可以在受限制的情况下提供更多的牵引力。通过控制面板上的一个圆形旋钮调节到“AUTO”档，车内传感器监视并比较前后轮的速度和油门的位置，然后通过车载电脑分析计算，***后自动分配适当的扭矩给每一个车轮。

每一秒钟将进行50次这样的运算，并产生信号给一个电磁控制器，以此不断地调整输出扭矩。如果后轮打滑，那么扭矩将被分配到前轮——高可以达到678牛米。在4－Hi模式下系统将前后轴都锁住以提供牵引力给四个轮子。在4－Lo模式下系统同样锁住前后轴，但同时加上了一个2.48:1 的低速挡位，使传动比更低，以期获得更慢的车速，更高的扭矩，和更多的牵引力控制。