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分动箱/液压泵传动分动器特点：

飞溅润滑使液压泵轴与分动箱/液压泵传动分动器花键联接处的腔体内充满润滑油。

花键套的材质为合金钢，经过特别的热处理后避免了液压泵轴的磨损和腐蚀。

箱体内特殊油路设计，确保了极高的冷却效果。

轴上的摩擦环经过淬火和研磨处理，可更换。

高弹性联轴器连接。

齿轮采用特殊修形技术并经过渗碳淬火磨削加工，确保了产品的低噪音、低震动和高承载、长寿命的要求。

分动箱/液压泵传动分动器箱体开设有透气口，防止壳体内温度升高，以提高工作寿命。

分动器的功用

将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

对分动器操纵机构的设计要求

非先接上前桥，不得挂入低速档，不得摘下前桥

这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在非铺装路面路很厉害，但在公路上则表现平平。

大家将分动箱档把的4个挡位区分清楚后，再说说分动箱怎么挂挡——驾驶者每次变换分动箱挡位的时候，都需要把档把按下去才能改变挡位（为了防止误碰），然后就像我在图中标注的这样，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能进入***终的4LLc。

而车辆在“4HLc”挡位就完全是另一个模样了。这个时候，***差速锁被锁上，***差速器失去了差速功能——此刻，车辆就不能转弯了。“4LLc”挡也是一样，只不过分动箱是切换成低速扭矩放大挡，提升车辆的扭矩。